Близится к завершению трудовая биография завода, которому пророчили стать градообразующим — Осиповичский вагоностроительный завод доживает последние дни

Третий по счету аукцион не состоялся по причине отсутствия заявок на участие. Об этом сообщается на сайте Единого государственного реестра сведений о банкротстве.

Торги прошли в Осиповичах 6 марта, они состояли из 8 лотов дебиторской задолженности на общую сумму свыше 30 миллионов долларов. Точнее — 320,4 тыс. долл., 22,5 млн. евро и 16,2 млн. руб.

Первая (долларовая) сумма дебиторки «висит» на ООО «Спецвагон» (Украина). По остальным — в евро и белорусских рублях — в объявлении торгов сообщались некоторые подробности их образования с упоминаем лиц, с которых эти долги следует взыскать солидарно.

В списке должников: Андрей Кушнарев (гражданин РФ, экс-глава представительства «Гранд Экспресса» в Беларуси), Михаил Рабинович (гражданин РФ, соучредитель «Гранд Экспресса»), Ольга Доник (гражданка РФ, гендиректор «Гранд Экспресса»), Владимир Нехай (гражданин РБ, бывший директор ОВЗ), Вадим Василевич (гражданин РБ, бывший директор ОВЗ) и Евгений Артюшенко (гражданин РБ). Так же в этом списке присутствует одно юридическое лицо — НАО «Гранд Экспресс».

Есть и еще в этом объявлении важная информация, которая позволяет предположить, что случилось с предприятием, которому пророчили стать в Осиповичах градообразующим, и кто в этом виноват. Но прежде напомним историю рождения ОВЗ. Чуть более десяти лет назад этот проект называли одним из крупнейших совместных проектов России и Беларуси в машиностроительной отрасли, в него инвестировали десятки миллионов долларов.

Вехи трудовой биографии и банкротства

В 2008 году между правительством Беларуси и российской компанией «Гранд Экспресс» был подписан инвестиционный договор о строительстве завода по выпуску железнодорожных вагонов и танк-контейнеров на базе Осиповичского вагонного депо. Для реализации проекта было создано совместное ЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», где 76% акций принадлежали российской компании, а 24% — Белорусской железной дороге.

Проектная мощность ОВЗ — после реализации проекта стоимостью 160 млн. долл. — должна была достичь 2,5 тыс. грузовых вагонов и 2 тыс. танк-контейнеров в год.

В 2011 году к финансированию проекта подключился Евразийский банк развития (ЕАБР), выделивший совместному предприятию на 8 лет кредитную линию в размере 63,5 млн. долл. под гарантию правительства Беларуси.

ОВЗ был построен и запущен в 2013 году, но он так и не вышел на проектные мощности. А затем и вовсе пошел на банкротство. В итоге гасить обязательства завода пришлось Минфину Беларуси, под гарантии которого был привлечен кредит ЕАБР. Затем белорусская сторона для покрытия расходов выставила претензии ОВЗ. Судебный исполнитель организовал торги, по результатам которых большую часть имущества завода приобрело Могилевское отделение БелЖД. Работники завода перешли на специально созданное ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения».

В ноябре 2016 году Экономический суд Могилевской области в отношении ОВЗ возбуждает производство по делу об экономической несостоятельности.

В белорусских СМИ со ссылкой на антикризисного управляющего сообщалось, что основной причиной банкротства предприятия стало снижение объемов грузоперевозок по стране и за ее пределами и спроса на выпускаемую продукцию. Это привело к неспособности завода рассчитаться по кредитным обязательствам и повлекло за собой отчуждение имущества, необходимого для производства. Однако были найдены и конкретные виновники, ушедшего под откос проекта.

В январе 2020 года стало известно, что замгенпрокурора Беларуси в интересах БелЖД обратился в суд с иском к бывшим владельцам и руководителям ОВЗ. Сумма иска — 23 млн. евро и 16,2 млн. руб. в виде убытков, которые понесла белорусская сторона от партнерства с российской компанией. (Эта сумма соизмерима с дебиторской задолженностью, которую безуспешно пытались дважды продать в прошлом году и один раз в нынешнем).

К месту заметить, в российском Банке данных исполнительных производств сообщается о 13 судебных приказах Экономического суда Могилевской области о взыскании с НАО «Гранд Экспресс» задолженности на общую сумму свыше 2 млрд. 169 млн. российских рублей. В эквиваленте на сегодняшний день это 28,5 млн. долл. Однако, судя по всему, взыскивать с российской компании нечего: ее уставной фонд составляет всего 10 тыс. руб. Это минимальный уставный капитал для таких структур.

Кто виноват?

По данным организатора торгов, дебиторская задолженность образовалась в результате убытков, которые были причинены упоминавшимися физическими лицами и российской компанией. Например, самая большая сумма — 18, 3 млн. евро — это убытки, причиненные в результате заключения договоров поставки оборудования в 2009-2012 годах с компанией Parkmill Impex LLP (Великобритания). Солидарно эту сумму должны выплатить Кушнарев, Рабинович, Доник и НАО «Гранд Экспресс». В остальных случаях речь идет об убытках, которые были причинены ОВЗ из-за оплаченного, но не поставленного оборудования и товара, не выполненных, но принятых по актам работ, а также «в результате реализации продукции ниже себестоимости».

То есть речь идет о действиях топ-менеджеров, которые по непонятным причинам, мягко говоря, не контролировали производственную деятельность. Дело подсудное не только в экономическом производстве. Однако о возбуждении уголовного дела официально не сообщалось.

Что касается СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», то в юридическом статусе завод доживает последние дни. По решению Экономического суда Могилевской области ликвидационное производство банкрота должно было завершиться к 28 февраля. Следующая процедура — исключение ОВЗ из Единого государственного регистра юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.