Тривижн 16/05 - 31/05:

Проблема междугородных маршруток: Хотели, как лучше, а получилось, как всегда

  • 11 марта 2018, 11:16
  • 468
  • 0
Проблема междугородных маршруток: Хотели, как лучше, а получилось, как всегда

Власти решили отрегулировать работу частных междугородных перевозчиков. Но получилось, как это часто бывает, неуклюже. Пострадали рядовые граждане.

По новым, вступившим в силу с 26 февраля правилам, содержащимся в законе «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», частные перевозчики обязаны заключать договоры с государственным оператором на осуществление регулярных рейсов.

Чтобы обслуживать маршруты, они должны участвовать в конкурсах, платить перронные сборы, устанавливать системы навигации и выполнять ряд других условий.

В ответ большинство частных перевозчиков просто перестали возить людей. В частности, доехать в Копыль, Новополоцк, Столин, Слуцк и Лепель (или, наоборот, оттуда в столицу) теперь можно только транспортом государственного перевозчика.

Такие меры по отношению к перевозчикам государство приняло, чтобы «обезопасить пассажиров».

«Если сегодня кто-то хочет заниматься регулярными перевозками, он должен это делать в соответствии с законом. Если кто-то хочет заниматься нерегулярными перевозками, нет проблем — занимайтесь. Это, например, перевозки автомобилями-такси. Сегодня в законе и во всех установленных государством нормативах работа частного бизнеса на перевозках приветствуется. Перевозки пассажиров строго регламентированы законодательством, от этого зависит их безопасность. Есть моменты фискального характера, но Минтранс обращает особое внимание именно на безопасность пассажиров», — передает БелТА объяснения заместителя министра транспорта и коммуникаций Александра Шишко.

Вместо маршруток — холодный автобус

В Минтрансе пообещали, что маршрутки заменят государственными перевозчиками и примут все меры, чтобы пассажиры не пострадали. Однако сделать это у властей не получилось. А вышло — дороже и неудобнее.

«Маршрутки не сравнить с этой колымагой. Холодно, воняет, едет дольше, на вокзал нужно приезжать. Да и додумались, когда отменить — в феврале, в минус 20», — жаловались пассажиры, которые поехали по новой схеме из Минска в Новополоцк.

В отличие от частных маршруток, государственный транспорт, во-первых, отправляется с вокзала и приезжает на вокзал (что не всем удобно), во-вторых, стоит вдвое дороже (14 рублей вместо 7 из Минска в Новополоцк), а в-третьих — это просто неудобно: холодный автобус без интернета.

Шумченко: Маршрутчики должны выдвинуть требования власти

Теперь маршрутчикам нужно бороться за свои права, чего, к сожалению, не происходит, отметил в комментарии для БелаПАН председатель общественного объединения предпринимателей «Перспектива» Анатолий Шумченко.

«Здесь нужно рассматривать вопрос с точки зрения возможности предпринимателей этого вида деятельности вести свою борьбу. На сегодня с предпринимателями на рынках считаются, после форумов, после акций протеста. Чтобы решить свои вопросы, необходима четкая структура организации гражданского общества. А мы этого не наблюдаем», — говорит Шумченко.

По его мнению, «вопросы маршрутчиков можно и нужно решать выступлением единым фронтом с выдвижением пакета единых требований. Улица — это крайний способ. До этого есть ряд комплексных мер. Нужно заявить о себе так, чтобы это было предупреждением для власти».

На сегодня власти предпочитают не замечать проблемы. В Минтрансе пока не намерены вносить изменения в закон и даже не прикидывали, удалось ли государственным перевозчикам заменить частных.

В духе декрета о тунеядцах

Решение властей по маршруткам похоже на декрет о тунеядцах, изменения коснулись простых людей и ударили по регионам. Такой вывод делает экономист, руководитель Центра Мизеса Ярослав Романчук.

«Опять страдают регионы, закон принимается без обсуждения и расчета последствий, без варианта обеспечить нужды потребителей. С плеча рубанули. Это будет нарыв, который будет влиять на поведение людей, порождать неприязнь к власти. Будет развиваться теневой рынок, транспортные услуги все равно будут оказываться», — заявил Романчук в комментарии для БелаПАН.

Экономист обращает внимание на то, что власти даже не позаботились о цене билетов: частные перевозки обходились гражданам вдвое дешевле.

Проявят ли чиновники гибкость?

На новых изменениях государство много не заработает, а заставить всех частных перевозчиков ездить под строгим контролем государства попросту не получится, уверен Романчук.

По его словам, это типичная попытка государства решить свои проблемы за счет маршрутчиков и за счет простых людей.

«Официальные маршруты убыточные, а деньги хотят найти у частного перевозчика, облтрансы убыточны, вокзалы убыточны. Причем аргументы властей ничем не просчитаны и ни на чем не основаны. У Госавтоинспекции к частным перевозчикам претензий нет, у налоговой — тоже нет. Поэтому со стороны властей такое решение необоснованно», — говорит экономист.

В итоге у маршрутчиков теперь два выхода — либо добиваться от властей пересмотра новых правил, либо — уходить в подполье и платить штрафы, когда попадешься.

Хватит ли у чиновников мудрости подойти к проблеме гибко — вопрос открытый. Тем временем простые люди, которые ездят из регионов в Минск и назад, вынуждены раскошеливаться вдвойне и ежиться в холодном, неудобном государственном транспорте.


Артем Мартынович, Naviny.by

Мы создали канал в Телеграме для того, чтобы быстро рассказывать вам новости → https://t.me/mogilevonline



Люди в материале: Ярослав Романчук (131), Анатолий Шумченко (74)

Метки: Общество (18172)

Комментарии правила




Самое обсуждаемое




Самое читаемое